Im Vergleich zu anderen internationalen Verkehrsflughäfen sticht der Flughafen Hannover nicht unbedingt hervor. Doch schaut man genauer hin, offenbaren sich einige interessante Details. Dies haben Kolja Bollhorst (VC), Sven Dobat (Hannover Approach, GdF) und Felix Rössler (Hannover Tower, GdF) unter der Moderation von Michael Kuppe (GdF) getan. Sie sprechen unter anderem über drei voneinander abhängige Pisten mit jeweils eigenen Besonderheiten, einen Militärflugplatz in Wunstorf in westlicher Verlängerung der Pistengrundlinie und kurze Anflüge mit Einschränkungen. Außerdem kommt zur Sprache wie der Verkehr auf die Pisten verteilt wird und was die Bitte nach „Links, kurz, schnell“ bedeutet.

Über welchen Flughafen würdet ihr gerne eine Spezialfolge hören, oder welches andere Thema interessiert euch? Schreibt es uns gerne an podcast@readyoufive.de⁠.

2nd SET ergänzt die regulären Folgen um spezielle Themen, die in größerer Detailtiefe beleuchtet werden. In dieser Folge ist Thorsten Raue (GdF) wieder im „Kaninchenbau“ der Sprechfunk-Regularien unterwegs. Diesmal um zu klären, wo das „go ahead“ als Aufforderung zum Sprechen seinen Ursprung hatte. Außerdem wird darüber aufgeklärt, wie eine Sprechfunkverbindung nach heutigen Regeln eingeleitet werden sollte.

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Während eines Fluges müssen Cockpitbesatzungen häufig die Frequenz wechseln. Doch was gehört überhaupt in einen Initial Call? Müssen beispielsweise angewiesene Geschwindigkeiten, Headings und Vertikalraten genannt werden, und behalten diese auch nach einem Frequenzwechsel noch ihre Gültigkeit? Muss die Flugsicherung bei vorhandenem Radar eigentlich „identified“ sagen? Michael Kuppe spricht mit Thorsten Raue (beide GdF) und Mark Lilienbecker (VC) über gängige Praxis, nationale Besonderheiten und aktuelle Regelungen bei der Übergabe zwischen Sektoren.

Die in der Folge auftauchende Abkürzung „ANSP“ steht übrigens für Air Navigation Service Provider, also einen Flugsicherungsdienstleister, wie z.B. die Deutsche Flugsicherung oder Austrocontrol. Wer an den gesetzlichen Grundlagen dieser Folge interessiert ist, findet diese hier: ICAO Doc 4444 „PANS ATM“ Kapitel 4.6.1.2 (Speed control); 4.7.1.4 (Vertical Rates); 4.9.2, 4.11.3 und 7.3 (Initial Call); 8.7.4.2 f) und 8.7.4.4 d) (Headings); sowie 11.4.2.6.2.5 (Level Restrictions). Die Deutsche Festlegung den nächsten Wegpunkt zu melden, steht in der AIP GEN 3.4 16 a) 5.

In einer früheren Version dieser Folge wurde für Piloten die Sprechgruppe „READY FOR DEPARTURE“ genannt, um Abflugbereitschaft zu melden. Ein aufmerksamer Hörer hat uns aber darauf hingewiesen, dass das ICAO Doc 4444 ein schlichtes „READY“ vorschreibt. Vielen Dank für den Hinweis. Wir haben dies korrigiert.

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