In dieser Folge von Schlaugebabbelt sprechen Manu und Klaus über ein Thema, das für viele Fernreisende, Offroad-Fahrer und Langstrecken-Camper irgendwann relevant wird: den viel zu kleinen Originaltank im VW Crafter und MAN TGE.

Warum verbrauchen höhergelegte Fahrzeuge mit Dachträger, großen Reifen und Ausbau plötzlich 12 bis 15 Liter Diesel auf 100 Kilometer? Und warum wird ein großer Tank spätestens in Ländern ohne flächendeckendes Tankstellennetz richtig interessant?

Klaus erklärt, wie der neue 150-Liter-Aluminiumtank aufgebaut ist, welche Probleme beim Einbau entstehen können und warum viele Grand California- und Megamobil-Fahrer plötzlich sehr genau auf ihren Grauwassertank schauen müssen.

Außerdem geht es um TÜV, Gutachten, Reichweite, Gewichtsfragen und warum manche Billigtanks im Zweifel richtig teuer werden können.

In dieser Folge geht es unter anderem um:
– warum der Originaltank bei Crafter & TGE oft zu klein ist– reale Verbräuche bei höhergelegten Fahrzeugen– Reisen in Regionen mit schlechtem oder teurem Diesel– warum ein großer Tank auf Fernreisen sinnvoll sein kann– Aufbau und Konstruktion des 150-Liter-Alutanks– Unterschiede zwischen Kunststoff- und Aluminiumtank– Einbauprobleme bei Grand California und Megamobil– warum manche Ausbauer ihre Planung inzwischen anpassen– Gewicht, Unterfahrschutz und Bodenfreiheit– TÜV-Abnahme und Druckgutachten– warum die Tankanzeige nicht mehr ganz korrekt arbeitet– weshalb Green Monkey keine Blanko-Gutachten verschickt

Kapitel

00:00 Begrüßung und Podcast-Ideen mit Klaus02:25 Arbeiten und Podcasten unterwegs06:48 Warum der Originaltank oft zu klein ist08:09 Schlechter Diesel und Fernreisen10:52 Vorstellung des 150-Liter-Tanks11:43 Probleme bei Grand California & Megamobil14:16 Aluminiumtank als Unterfahrschutz17:26 Gewicht des Tanks und Vergleich zum Original20:29 Einbau und Übernahme der Originalteile21:25 Kann man den Tank selbst einbauen24:03 Warum der Tank mehr Volumen bietet26:33 Speditionen und Langstreckenfahrer als Kunden29:12 Probleme mit Luftstandheizung und Grauwassertank35:07 Tankanzeige, Reichweite und Alltag38:47 Dieselheizung und Zusatzverbraucher41:27 Verhalten des Tanks am Hang43:04 TÜV, Gutachten und gefährliche Billiglösungen46:43 Green Monkey Podcast, Community und Ausblick

Wenn du Fragen zum Tank, zu Umbauten oder Fernreise-Setups hast, schreib gerne an:

support@thegreenmonkey.de

In dieser Folge von Schlaugebabbelt sprechen Manu und Klaus mit Christian Reinwald über ein Thema, das weit über Offroad und Fahrzeugtechnik hinausgeht.

Christian lebt seit fast sechs Jahren Vollzeit in seinem selbst ausgebauten VW Crafter – und nutzt seinen Van nicht nur zum Reisen, sondern als Zuhause und als Möglichkeit, trotz körperlicher Einschränkungen Abenteuer und Natur erleben zu können.

Es geht um Offroad-Reisen mit dem Crafter, festfahren in Spanien, nächtliche Bergungen, Selbstbau ohne Vorerfahrung und die Frage, wie man sein Fahrzeug an ein Leben anpasst, das sich ständig verändert.

Eine ehrliche Folge über Freiheit, Improvisation, Rückschläge und warum gute Planung manchmal trotzdem bedeutet: einfach machen.

In dieser Folge geht es unter anderem um:
– Vollzeit-Vanlife seit 2020– Offroad-Reisen mit VW Crafter und MAN TGE– Leben und Reisen mit Gehbehinderung– Selbstausbau ohne handwerkliche Erfahrung– warum der Crafter zur rollenden Wohnung wurde– Offroad-Abenteuer in Spanien, Balkan und Italien– festfahren mitten in der Wildnis– Bergung mit einem alten Suzuki Jimny– welche Umbauten für echtes Offroad-Fahren sinnvoll sind– warum Bergeösen wichtiger sind als viele denken– Reifendruck, Wasserdurchfahrten und Fahrzeuggewicht– Rückwärtsfahren im Gelände und auf engen Straßen– wie man Offroad-Abenteuer sinnvoll vorbereitet

Kapitel
00:00 Begrüßung und Vorstellung von Christian01:33 Warum ein Crafter zum Offroad-Van wurde03:37 Reisen und Natur trotz körperlicher Einschränkung04:23 Vollzeit im Van leben seit 202005:28 Selbstausbau ohne handwerkliche Erfahrung08:06 Wie Christian seinen Ausbau geplant hat11:21 Wie die Erkrankung den Ausbau beeinflusst hat14:45 Die kompakte Einzimmerwohnung auf Rädern16:20 Rollstuhl, E-Bike und langfristige Planung18:55 Erste Treffen mit den Busbastlern19:37 Offroad-Abenteuer in Spanien, Balkan und Italien20:34 Wie findet man geeignete Offroad-Strecken23:11 Die erste große Offroad-Panne in Spanien25:06 Rettung mitten in der Nacht28:18 Warum Bergeösen extrem wichtig sind30:27 Welche Umbauten wirklich sinnvoll sind32:57 Wasserdurchfahrten und Island-Pläne35:50 Was Christian über Offroad gelernt hat38:17 Vorbereitung, Bergeequipment und Sicherheit40:42 Wetter, Risiko und gesunder Menschenverstand42:01 Begegnungen mit Menschen auf Offroad-Strecken44:59 Tipps für Offroad-Einsteiger46:17 Warum Rückwärtsfahren extrem wichtig ist49:43 Schnellfragerunde53:53 Kaffee, Tee und perfekter Kaffee im Van54:13 Christians Instagram-Kanal und Abschluss

Folge Christian auf Instagram:https://www.instagram.com/allerweltsreisen/

Wenn du Fragen zur Folge hast oder selbst Teil von „Mein Van und ich“ werden möchtest, schreib an:

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In dieser kurzen Spezialfolge von Schlaugebabbelt sprechen Manu und Klaus über eine neue Problematik, die aktuell viele Umbauten bei VW Crafter und MAN TGE betrifft.

Konkret geht es um Fahrzeuge ab Baujahr 2026 mit Abbiegeassistent und warum größere Rad-Reifen-Kombinationen plötzlich massive Probleme verursachen können – obwohl Tachobox und bisherige Lösungen eigentlich bereits funktioniert haben.

Anlass war ein aktueller Umbau eines Grand California 680, bei dem nach dem Umbau plötzlich zahlreiche Fehlermeldungen, Warnsignale und Dauergebimmel aufgetreten sind. Schnell wurde klar: Ursache ist eine neue gesetzliche Vorgabe für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen.

Klaus erklärt, warum der neue Abbiegeassistent so tief mit ABS, Drehzahl, Steuergeräten und Sensorik verknüpft ist und weshalb größere Reifen aktuell nur noch eingeschränkt möglich sind.

In dieser Folge geht es unter anderem um:– neue gesetzliche Vorgaben seit März 2026– warum Fahrzeuge über 3,5 Tonnen jetzt problematisch werden– weshalb größere Reifen plötzlich Fehlermeldungen verursachen– was der Abbiegeassistent damit zu tun hat– warum VW-Tickets und Freischaltungen nötig werden– welche Lösungsansätze aktuell getestet werden– warum Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen aktuell deutlich einfacher umzubauen sind– weshalb manche Umbauten künftig deutlich aufwendiger werden könnten

Kapitel00:00 Green Monkey Eilmeldung und Begrüßung00:48 Neue Probleme bei größeren Reifen am Crafter & TGE02:20 Neues Gesetz seit März 2026 erklärt03:23 Was der Abbiegeassistent technisch macht04:23 Warum größere Reifen aktuell nicht funktionieren05:18 Das Problem mit dem VW-Ticket-System06:49 Kann man trotz Fehlermeldungen weiterfahren08:33 Warum VW den Umbau erschwert09:32 Der Trick über Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen11:07 Welche Lösungen aktuell gesucht werden13:47 Empfehlung für Neubestellungen14:24 Warum moderne Fahrzeuge immer schwieriger umzubauen werden15:50 Fazit und Ausblick

Wenn du Fragen zum Thema Umbauten, Reifen oder Fahrwerke hast oder eigene Erfahrungen gemacht hast, schreib gerne an:

support@thegreenmonkey.de