Deze podcast bronnen bespreekt het wetsvoorstel voor de oprichting van EU Inc., een nieuw Europees vennootschapsmodel dat fungeert als een zogenoemde 28e regeling.

Dit optionele juridische kader is bedoeld om de huidige versnippering van nationale regels te overbruggen, waardoor innovatieve bedrijven eenvoudiger kunnen schalen binnen de interne markt.

Belangrijke kenmerken van dit voorstel zijn een volledig digitale oprichting binnen 48 uur, het ontbreken van een wettelijk minimumkapitaal en geharmoniseerde regels voor werknemersopties. Hoewel het initiatief breed wordt gesteund door de techsector vanwege de kostenbesparing en administratieve vereenvoudiging, wijzen experts op blijvende uitdagingen. Zo blijven cruciale zaken zoals fiscaal recht, arbeidsrecht en insolventieprocedures grotendeels gebonden aan nationale wetgeving, wat de volledige uniformiteit van het model kan beperken.

De podcast schetst daarnaast het lopende wetgevingsproces, waarbij de eerste EU Inc.-ondernemingen naar verwachting rond 2029 werkelijkheid kunnen worden.

De introductie van de kilometerheffing ('Betalen naar Gebruik') De geplande kilometerheffing, ook wel 'Betalen naar Gebruik' (BnG) genoemd, is een nieuw belastingstelsel voor personenauto's dat de overheid plant in te voeren op 1 januari 2030. Het stelsel is bedoeld om de huidige vaste wegenbelasting (motorrijtuigenbelasting of MRB) en aanschafbelasting (BPM) te vervangen door een variabele belasting per gereden kilometer. Dit gebeurt vanuit het principe 'de gebruiker betaalt': automobilisten die veel rijden, gaan meer belasting betalen dan mensen die de auto vaker laten staan.

Waarom wordt het systeem gewijzigd? Er liggen twee belangrijke doelstellingen ten grondslag aan de heffing. Ten eerste moet het systeem de zogeheten 'grondslagerosie' oplossen. Doordat er steeds meer elektrische auto's op de weg rijden (die nu lagere of geen belastingen betalen), loopt de overheid steeds meer inkomsten mis uit de MRB, BPM en brandstofaccijnzen. Het nieuwe stelsel moet de overheidsinkomsten stabiliseren, zodanig dat de totale autobelastingopbrengsten voor het Rijk in 2030 gelijk zijn aan die van het jaar 2025. Ten tweede is het doel om bij te dragen aan het klimaatbeleid met een voorziene CO2-besparing van 2,5 megaton in 2030. Tevens zorgen de nieuwe regels ervoor dat ook bestuurders van elektrische auto's na jaren van fiscaal voordeel structureel gaan meebetalen aan de wegen.

Hoe gaat de kilometerheffing werken? De heffing geldt voor alle in Nederland geregistreerde personen- en bestelauto's, dus ook voor elektrische auto's, campers en oldtimers. Er is in het coalitieakkoord afgesproken dat er een 'vlaktarief' komt. Dit houdt in dat het tarief per kilometer overal en altijd hetzelfde is; er wordt niet gedifferentieerd naar locatie of tijdstip (geen spitsheffing). Er wordt momenteel nog wel onderzocht of het tarief afhankelijk moet worden van specifieke voertuigkenmerken, zoals gewicht of CO2-uitstoot. De daadwerkelijke kilometerregistratie vindt naar verwachting jaarlijks plaats via de tellerstanden bij de APK-keuring, mede om zorgen over privacy (zoals bij GPS-tracking) te voorkomen. Bestuurders betalen over alle gereden kilometers, ook de kilometers in het buitenland. Buitenlandse auto's in Nederland lijken daarentegen te worden vrijgesteld.

Maatschappelijke gevolgen en gedragseffecten Verwacht wordt dat de heffing leidt tot veel bewuster autogebruik. Omdat elke kilometer direct geld kost, zullen mensen ritten vaker overslaan, carpoolen of overstappen op alternatieven zoals de fiets of het openbaar vervoer. De totale gereden afstand daalt, wat als positieve bijeffecten heeft dat er minder files zijn (reistijdwinst), de verkeersveiligheid verbetert en de uitstoot van stikstof en fijnstof afneemt. Echter zorgt het wegvallen van de vaste bezitsbelasting ervoor dat het domweg hebben van een auto een stuk goedkoper wordt. Modellen voorspellen daarom tegelijkertijd een groei van het totale wagenpark; huishoudens zullen sneller een auto aanschaffen als deze vaker stilstaat.

Onzekerheden en definitieve besluitvorming Hoewel de datum van 2030 is gekozen, zijn de plannen en de bijbehorende wetgeving nog niet definitief en moeten deze nog door de Tweede en Eerste Kamer. Tarieven zijn nog niet vastgesteld, al wordt het geschat op zo'n 0,06 tot 0,09 euro per kilometer. Daarnaast moeten inkomenseffecten voor verschillende groepen, zoals stedelingen versus mensen op het platteland (die vaak langere afstanden moeten overbruggen zonder goed OV), nog grondig worden onderzocht. Betrokken belangenorganisaties zoals de ANWB staan positief tegenover het 'betalen naar gebruik'-principe, met als harde eis dat autorijden voor de gemiddelde Nederlander niet duurder wordt en dat de privacy honderd procent wordt gewaarborgd.

Chat Control is de onofficiële benaming voor een voorgestelde Europese verordening, officieel bekend als de Child Sexual Abuse Regulation (CSAR) ofwel de "Verordening ter voorkoming en bestrijding van seksueel misbruik van kinderen". Het nobele doel van deze wetgeving is het opsporen en bestrijden van online kindermisbruikmateriaal (CSAM) en "grooming" (het online benaderen van kinderen met seksuele bedoelingen).

Er wordt in het debat onderscheid gemaakt tussen twee versies:

• Chat Control 1.0: Een reeds bestaande, tijdelijke uitzonderingsregel die het voor online platforms mogelijk maakt om communicatie en e-mails vrijwillig te scannen op illegale inhoud.
• Chat Control 2.0: Het veelbesproken nieuwe voorstel van de Europese Commissie dat deze scans verplicht en algemeen wil maken voor alle aanbieders van berichtendiensten, e-mail en cloudopslag.

Hoe Chat Control uw privacy beïnvloedt:

• Invoering van massasurveillance: Waar surveillance normaal gesproken een uitzonderlijke maatregel is die door een rechter wordt goedgekeurd bij een concrete verdenking, draait Chat Control 2.0 deze logica om. De wet zou automatische, preventieve en algemene controles verplichten van de communicatie van honderden miljoenen onschuldige burgers, zonder dat er sprake is van enige concrete verdenking.
• Ondermijning van End-to-End Encryptie: Om beveiligde communicatie-apps zoals WhatsApp en Signal te kunnen controleren, steunt het plan op "Client-Side Scanning". Dit betekent dat uw berichten, foto's en video's door een AI-algoritme lokaal op uw eigen apparaat (zoals uw telefoon) worden geanalyseerd voordat ze worden versleuteld en verzonden. Cybersecurity-experts waarschuwen dat dit end-to-end encryptie fundamenteel doorbreekt. Het wordt vergeleken met het installeren van een door de overheid verplicht spyware-programma of een "achterdeur" op elk apparaat, wat ook misbruikt zou kunnen worden door hackers of autoritaire staten.
• Valse beschuldigingen en datalekken: De gebruikte AI-detectiesystemen zijn verre van feilloos en markeren regelmatig onschuldige inhoud, zoals familiefoto's of medische beelden, ten onrechte als verdacht. Deze zogenaamde 'false positives' kunnen ertoe leiden dat de communicatie van onschuldige burgers onterecht bij autoriteiten belandt, wat kan resulteren in traumatische politieonderzoeken en voor bedrijven het risico met zich meebrengt dat vertrouwelijke bedrijfsgeheimen uitlekken.
• Schending van grondrechten: Verschillende juridische instanties, waaronder de Juridische Dienst van de Raad van de EU en de Europese Toezichthouder voor gegevensbescherming (EDPB), hebben geconcludeerd dat het voorstel een ernstig risico vormt voor het fundamentele recht op privacy en gegevensbescherming. Zij stellen dat het project leidt tot de facto algemene en ongedifferentieerde surveillance, wat botst met de beginselen van het Europees recht.

Kortom, hoewel het voorstel is opgesteld om kinderen te beschermen, zien critici en privacy-experts het als een gevaarlijk en disproportioneel instrument voor massasurveillance dat de digitale veiligheid en vertrouwelijkheid van de communicatie van iedere burger drastisch inperkt.

De evolutie van contactloos betalen kent een fascinerende geschiedenis waarin de drang naar gemak en status centraal staat. Waar we tegenwoordig betalen met stijlvolle accessoires aan onze vingers, werd de basis hiervoor decennia geleden gelegd met een uiterst onorthodoxe technologie onder de huid.

Het heden: Mode en gemak met moderne wearables

Vandaag de dag is contactloos betalen volledig geïntegreerd in ons straatbeeld, maar het concept heeft zich verplaatst van de traditionele bankpas en smartphone naar modieuze accessoires. Merken zoals het Zweedse Tapster laten zien hoe geavanceerd deze zogeheten wearables inmiddels zijn.

In plaats van elektronica draagt men tegenwoordig ringen (van keramiek, zilver of goud), horlogebandjes, sleutelhangers en armbanden die functioneren als volwaardige betaalmiddelen. De kenmerken van deze moderne technologie zijn:

• NFC-technologie: Net als smartphones maken deze accessoires gebruik van Near Field Communication (NFC).
• Geen batterij: De chips in de wearables onttrekken energie aan de betaalterminal tijdens het scannen, waardoor ze nooit opgeladen hoeven te worden.
• Wereldwijde compatibiliteit: Gecertificeerd door netwerken zoals Visa en Mastercard werken ze wereldwijd bij élke standaard contactloze betaalautomaat.
• Hoogwaardige beveiliging: Door middel van tokenisatie wordt het echte bankpasnummer gemaskeerd, wat misbruik bij eventuele diefstal of onderschept signaal onmogelijk maakt.

De oorsprong (2004): De onderhuidse VIP-chip van de Baja Beach Club

Hoewel deze wearables nu heel normaal lijken, werd de absolute pioniersfase gekenmerkt door een veel extremere aanpak. In april 2004 zorgde de Rotterdamse vestiging van de destijds populaire Baja Beach Club (samen met de club in Barcelona) namelijk voor een wereldprimeur met de introductie van de Baja VIP Chip.

In plaats van een extern accessoire kregen exclusieve leden de mogelijkheid om een minuscule RFID-chip (de VeriChip, ter grootte van een rijstkorrel) onderhuids in hun bovenarm of biceps te laten implanteren. De ingreep werd in de club zelf uitgevoerd, duurde twintig minuten en kostte €125. De voordelen waren destijds puur gericht op luxe en clubstatus:

• Identificatie en toegang: Bij binnenkomst herkende een scanner de VIP-gasten direct, waarna zij toegang kregen tot het exclusieve VIP-deck.
• Betalen zonder portemonnee: De chip was gekoppeld aan een lokaal saldoaccount. Het barpersoneel kon met een handscanner de arm van de gast scannen om drankjes direct af te rekenen.

Hoewel het destijds wereldnieuws was en werd gezien als de ultieme gadget voor een zorgeloze stapavond ("voetjes in het zand, geen portemonnee op zak"), riep het concept ook felle maatschappelijke discussies op over privacy en 'Big Brother'-scenario's. Bovendien was de chip destijds strikt merkgebonden en onbruikbaar buiten de muren van de discotheek.

Conclusie

Als we de tijdlijn teruglopen, zien we een opmerkelijke verschuiving. Wat in 2004 begon als een sciencefiction-achtig experiment in het Rotterdamse nachtleven—waarbij men letterlijk een medische ingreep onderging voor een drempelloze klantervaring—is door moderne spelers zoals Tapster verfijnd tot een veilige, universele en stijlvolle lifestyle. De naald is verdwenen; het ultieme betaalgemak is gebleven.

Voor wie is het vignet? Het vignet is verplicht voor zowel Belgische als buitenlandse bestuurders. Het geldt voor iedereen die rijdt met een motorvoertuig met minstens vier wielen en een maximaal toegelaten gewicht (MTM) tot en met 3.500 kg, zoals personenauto's en bestelwagens. Let wel: je hebt het vignet enkel nodig wanneer je gebruikmaakt van de Belgische snelwegen en gewestwegen. Wie uitsluitend op lokale wegen rijdt, hoeft geen vignet te hebben.

Hoe wordt gecontroleerd of je betaald hebt? Er zal geen fysieke sticker op de voorruit geplakt hoeven te worden; het systeem wordt volledig digitaal.

• Koppeling aan nummerplaat: Bij de online aankoop wordt de vergoeding (voor bijvoorbeeld 1 dag, 10 dagen of een heel jaar) direct digitaal gekoppeld aan de nummerplaat van het voertuig.
• Cameracontrole: De naleving op de weg wordt gecontroleerd met behulp van ANPR-camera's (camera's met automatische nummerplaatherkenning). Deze scannen de kentekens van passerende voertuigen en vergelijken deze met de database van betaalde vignetten.
• Boetes: Wie betrapt wordt zonder geldig vignet, kan rekenen op een boete. Deze begint bij €70 voor een eerste overtreding en loopt bij volgende overtredingen op tot €140 en €210.

De herziening van de Vlaamse verkeersbelasting gaat in op 1 januari 2027 en is onlosmakelijk verbonden met de invoering van het nieuwe digitale tolvignet. Hier is hoe de herziening eruitziet:

Doel: Compensatie voor het tolvignet De Vlaamse regering wil de meerkost van het nieuwe wegenvignet voor de Vlaming compenseren via de verkeersbelasting. Het nadrukkelijke doel van bevoegd minister Ben Weyts is dat de totale Vlaamse verkeersbelastingen (inclusief het vignet) voor de Vlaamse bestuurder globaal gezien op hetzelfde niveau blijven.

Nieuwe berekeningswijze: Gewicht en CO2 Vanaf 1 januari 2027 verandert de manier waarop de jaarlijkse verkeersbelasting wordt berekend. Vanaf dan zal de belasting voornamelijk gebaseerd zijn op twee pijlers:

• Het gewicht van het voertuig.
• De CO2-uitstoot van het voertuig.

Voor welke voertuigen geldt dit?

• Nieuwe inschrijvingen: Het nieuwe systeem is automatisch van toepassing op alle personenwagens, auto's voor dubbel gebruik en minibussen die vanaf 1 januari 2027 worden ingeschreven.
• Bestaande voertuigen: Heb je jouw voertuig vóór deze datum ingeschreven? Dan mag je vrijwillig overstappen naar het nieuwe systeem, mocht dit fiscaal voordeliger uitvallen.

Kritiek: Niet iedereen wint Hoewel het de bedoeling is om de lasten gelijk te houden, waarschuwen oppositiepartijen dat deze hervorming en de compensatie in de praktijk toch verschuivingen teweeg zullen brengen: sommigen zullen minder betalen, maar anderen juist meer. Er wordt bijvoorbeeld gevreesd dat de totale fiscale druk zal stijgen voor eigenaren van oldtimers, zware plug-in hybrides en leasewagens. Oldtimers zien hun verkeersbelasting straks misschien wel licht dalen, maar zij moeten voor het tolvignet waarschijnlijk direct de absolute hoofdprijs van €125 per jaar neertellen.

Nederland is momenteel bezig met het onderzoek of een zwaardere erfbelasting in de toekomst wenselijk is, binnen de Europese grenzen zijn de ideeën als behoorlijk afwijkend.

Schenkingen kunnen een oplossing zijn, echter hier is Nederland ook een uitzondering in het Europese.

Als u op zoek bent naar de absoluut laagste schenkbelasting, dan is het antwoord 0%. Dit nultarief kunt u zowel in België als in bepaalde Spaanse autonome gemeenschappen bereiken, al gelden er in beide landen wel totaal verschillende voorwaarden. Nederland hanteert een ander systeem en is over het algemeen minder voordelig voor grotere vermogens, tenzij u binnen de specifieke vrijstellingen blijft.

Hier is een gedetailleerde vergelijking op basis van de bronnen:

1. België: 0% tarief via een bank- of handgift (met een risicotermijn) Voor roerende goederen (zoals geld op een bankrekening of beleggingen) is België een van de meest voordelige landen.

• 0% belasting bij niet-geregistreerde schenkingen: U kunt onbeperkt roerend vermogen belastingvrij (0%) schenken via een handgift of een bankoverschrijving, zolang u deze schenking niet laat registreren bij een notaris. De enige — maar cruciale — voorwaarde is dat de schenker na de gift nog minstens vijf jaar in leven blijft. Overlijdt de schenker toch binnen deze "verdachte periode", dan wordt het geschonken bedrag alsnog bij de erfenis opgeteld en moet er alsnog erfbelasting over betaald worden.
• 3% bij registratie: Wilt u absolute zekerheid en het 5-jarig overlijdensrisico afkopen? Dan kunt u de schenking laten registreren via een notaris. U betaalt dan een zeer voordelig en vlak tarief van slechts 3% (in de rechte lijn, dus voor partners en kinderen) in plaats van de hogere, progressieve erfbelastingtarieven.

2. Spanje: 0% tot 1% door lokale kortingen in Autonome Gemeenschappen Hoewel de nationale Spaanse schenkbelasting een fors en progressief tarief kent van 7,65% tot 34% (exclusief vermenigvuldigingsfactoren), hebben de Spaanse autonome gemeenschappen de bevoegdheid om hier vergaande kortingen ("bonificaciones") op toe te passen.

• Meerdere Spaanse regio's hebben deze kortingen voor schenkingen tussen naaste familieleden (ouders, kinderen, echtgenoten) dermate hoog vastgesteld, dat het effectieve belastingtarief in die gebieden daalt tot slechts 1% of in sommige gevallen zelfs 0%. Wel is deze 0% in Spanje vaak gebonden aan een bepaald maximumbedrag of specifieke voorwaarden van de betreffende Comunidad Autónoma.

3. Nederland: Geen algemeen 0% tarief, wel specifieke vrijstellingen In Nederland is er geen vlak tarief van 3% of een algemene 0%-route voor onbeperkte bedragen zoals in België of Spanje. Boven de vrijstellingen betaalt de ontvanger direct de reguliere (en hogere) schenkbelastingtarieven. Wel biedt Nederland gerichte belastingvrije drempels:

• Jaarlijkse vrijstelling: Ouders mogen hun kinderen in 2025 belastingvrij € 6.633 per jaar schenken.
• Eenmalige verhoogde vrijstelling (Jubelton): Ouders kunnen een kind met een leeftijd tussen 18 en 40 jaar eenmalig een groter bedrag van € 32.195 belastingvrij schenken.

Conclusie: De laagste schenkbelasting is te vinden in België (0% voor roerende goederen mits u nog 5 jaar leeft, of een vast laag tarief van 3%) en in sommige Spaanse autonome gemeenschappen (1% of 0% voor directe familie). Welk van deze twee voor u persoonlijk de gunstigste is, hangt af van in welke Spaanse regio u of de ontvanger woont, of het om roerend of onroerend goed gaat, en of u in België bereid bent het overlijdensrisico van 5 jaar te dragen

Tijdens de eerste VN-dialoog over AI-governance in 2026 erkenden wetenschappers officieel dat de veiligheid van geavanceerde AI-systemen momenteel niet gegarandeerd kan worden tegen catastrofale risico's.

Ondanks deze waarschuwingen richtten de aanwezige landen zich hoofdzakelijk op de digitale kloof en de ongelijke verdeling van rekenkracht tussen wereldmachten en ontwikkelingslanden.

Terwijl de Verenigde Staten pleitten voor vrijwillige samenwerking met de industrie, zochten andere landen naar bindende afspraken of boden zij zichzelf aan als testlocaties voor nieuwe regels. Er ontstond een duidelijke spanning tussen de noodzaak voor veiligheidsprotocollen en de roep om bredere toegang tot technologie.

De bijeenkomst onderstreepte de dringende behoefte aan internationale interoperabiliteit zonder dat er echter een specifiek plan voor de beheersing van kunstmatige algemene intelligentie werd aangenomen.

Deze conferentie vormt de basis voor verdere onderhandelingen in 2027, waarbij het spanningsveld tussen technologische vooruitgang en menselijke controle centraal blijft staan.

De bronnen beschrijven de ingrijpende vernieuwing van de Euro NCAP-veiligheidsprotocollen die in 2026 van kracht worden voor zowel personenauto's als vrachtwagens.

Om de maximale vijfsterrenbeoordeling te behalen, moeten fabrikanten voortaan fysieke knoppen terugbrengen voor essentiële functies zoals richtingaanwijzers en ruitenwissers om afleiding door touchscreens te beperken.

De nieuwe testmethode rust op vier pijlers: veilig rijgedrag, botsingsvermijding, crashbescherming en veiligheid na een ongeval.

Hierbij ligt een sterke nadruk op geavanceerde monitoring van de bestuurder, detectie van kinderen in de auto en verbeterde hulpverlening na een crash. Daarnaast tonen recente testresultaten voor commerciële voertuigen aan dat fabrikanten zoals Scania en Volvo nu al grote stappen zetten in actieve veiligheidssystemen.

Samengevat dwingen deze richtlijnen de industrie naar een intuïtiever interieurontwerp en slimmere technologie die de verkeersveiligheid in de praktijk daadwerkelijk verhoogt.